Грузовой навесной транспорт

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1) Скорость движения — до 120 км/ч.

2) Грузоподъёмность подвижного состава — до 20 000 тонн.

3) Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.

4) Расстояние грузовых перевозок — до 10 000 км.

5) Объём грузовых перевозок — до 250 млн. т/год.

6) Стоимость грузовой трассы без учёта стоимости подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры — от 1 млн. USD/км.

7) Себестоимость грузовых перевозок в 2 раза ниже, чем себестоимость перевозок грузов на железной дороге.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

1) Уменьшение капитальных затрат на строительство:

за счёт значительного уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;

за счёт исключения земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;

за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;

за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами.

2) Снижение эксплуатационных издержек:

за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;

за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;

за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозочного процесса;

за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;

за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.

3) Снижение себестоимости перевозок промышленных грузов в два и более раз.

4) Возможность щадящего освоения и заселения новых территорий в труднодоступных местах, комфортных для проживания (острова, горы, шельф моря и др).

5) Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации грузовой транспортной системы в любых природно-климатических условиях.

6) Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи (проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми).

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

1) Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла грузовой транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).

2) Грузовая дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей территории.

3) Дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.

4) Дорога не препятствует:

движению грунтовых и поверхностных вод;

перемещению людей, домашних и диких животных;

работе сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.

НАДЁЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

1) Наличие у грузового подвижного состава противосходной системы.

2) Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.

3) Устойчивость к гололёду, оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.

4) Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.

5) Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.

6) Устойчивость к природными катаклизмам (при специальном исполнении и минимальном удорожании):

землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;

наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;

ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;

цунами — с высотой волны до 20 м и более.

Транспортная система Юницкого (ТСЮ) в вопросах и ответах. 100 вопросов — 100 ответов