Морской порт СТЮ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1) Размещение порта - на шельфе в открытом море.

2) Естественная глубина моря в порту - 20—30 м и более.

3) Удаление порта от берега - 1—10 км и более, как в пределах территориальных вод, так и за их пределами.

4) Объём перевалки грузов - до 250 миллионов тонн в год.

5) Количество транзитных пассажиров - от 1 миллиона человек в год.

6) Стоимость порта без учёта стоимости подъездной трассы СТЮ, подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры: от 10 млн. USD.

Морской порт СТЮ

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

1) Возможность организации причального фронта с глубинами 20 м и более путем использования естественной глубины моря.

2) Отсутствие надобности в больших свободных и дорогостоящих территориях на берегу, как правило, с уязвимой экосистемой.

3) Уменьшение капитальных затрат на строительство:

за счёт отсутствия дноуглубительных работ с целью образования глубоководной акватории порта для подхода груженых судов к причалам;

за счёт отсутствия причальной стенки, необходимой для швартовки кораблей, и для защиты берега от размывания прибоем;

за счёт отсутствия искусственных морских подходных каналов в акватории и в порту.

4) Снижение эксплуатационных издержек:

за счёт упрощения захода судов с большой осадкой в сравнении с заходами в традиционные порты;

за счёт уменьшения простоев судов при перевалке грузов и пересадке пассажиров;

за счёт минимизации расходов на лоцманскую поддержку;

за счёт улучшения логистики сыпучего груза при работе по схеме 'месторождение — подвижной состав СТЮ — трюм балкера', вместо традиционной схемы 'месторождение — подвижной состав — выгрузка в склад на берегу — погрузка со склада на берегу в другой подвижной состав — транспортировка к причалу — перегрузка в трюм балкера';

за счёт уменьшения расхода энергии и топлива на перевалку;

за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;

за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

за счёт снижения объёмов портовых ремонтно-восстановительных работ.

5) Улучшение качества груза, особенно сыпучего (руда, уголь и др.), и повышение его отпускной цены благодаря уменьшению количества погрузочно-разгрузочных перевалок.

6) Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации морского порта на шельфе в сравнении с традиционным портом на берегу.

Добыча руды и её погрузка в СТЮ

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

1) Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла морского порта (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).

2) Морской порт не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей береговой территории.

3) Порт не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность в прилегающей береговой зоне.

4) Отсутствие большеобъёмных открытых складов и штабелей сыпучих грузов на берегу (руда, уголь и др.) и в прибрежной зоне, которые засоряли бы и загрязняли окружающую среду.

5) Морской порт не нарушает:

сложившееся природное движение вод и естественных подводных течений;

перемещение и естественную миграцию морских рыб и животных;

биогеоценоз и биоразнообразие морского дна в порту и в акватории порта.

Доставка руды в порт грузовыми поездами СТЮ

НАДЁЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

1) Цунами и приливы в открытом море не представляют опасности, так как высота волны в них редко превышают один метр.

2) Волны в открытом море имеют меньшую высоту и представляют для судов меньшую опасность, чем у берега.

3) Морской порт не подвержен воздействию прибоя ввиду его отсутствия.

4) Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.

Погрузка руды в балкер

Погрузка руды одновременно в 2 балкера

Транспортная система Юницкого (ТСЮ) в вопросах и ответах. 100 вопросов — 100 ответов